這主要是指商品的出入庫任務(wù)不象工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)那樣持續(xù)和均衡。
這是因?yàn)闊o論國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品，還是國外進(jìn)口的商品，一般都要經(jīng)過交通運(yùn)輸部門的運(yùn)輸，這就必須是咸批地、集中地進(jìn)入倉庫.
企業(yè)通過利用自有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施或者利用專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，物流中心組織物流實(shí)觀商品的銷售時(shí)，企業(yè)就處于為銷售而組織物流的地位。
在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場，通過拓4P”來開展經(jīng)營活動(dòng)，… [查看全文]
隨著需求的多樣化，商品生產(chǎn)也實(shí)行了多品樣化。
需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況，日益普遍。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴(kuò)大發(fā)貨量，則采用… [查看全文]
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)在于：一是手續(xù)簡便。發(fā)貨單位在發(fā)貨時(shí)，只要在發(fā)站(港)一次辦理托運(yùn)手續(xù)后，收貨單位在指定的到站(港)即可提取運(yùn)達(dá)的商品。
它具有一次起票，手續(xù)簡便，全程負(fù)責(zé)的好處。
二是… [查看全文]
組織聯(lián)合運(yùn)輸應(yīng)注意解決的問題
1．要加強(qiáng)貨源組織工作，做到輕重商品均衡搭配，以利于提高噸位利用率。
2．要嚴(yán)格執(zhí)行合理的規(guī)章制度，保證商品不錯(cuò)、不亂。在發(fā)運(yùn)商品時(shí)，要堅(jiān)持實(shí)行梯收貨點(diǎn)件、裝… [查看全文]
在商業(yè)運(yùn)輸實(shí)務(wù)之中，這三頃工作通常是政系在一起的。
商品發(fā)運(yùn)是整個(gè)運(yùn)輸?shù)拈_端，商品接運(yùn)是整個(gè)運(yùn)輸?shù)慕K結(jié)，而在其間，某些不能直達(dá)的商品則必須通過中轉(zhuǎn)方能運(yùn)達(dá)目的地。
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當(dāng)前我國商品運(yùn)輸主要有鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸六種形式。其中，鐵路運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，年貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量約占全國運(yùn)量的半數(shù)。它的優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低廉，以及準(zhǔn)確性，安全性較高等等。但是，它的機(jī)動(dòng)性不如公路運(yùn)輸… [查看全文]
包裹發(fā)運(yùn)是指一些零星貴重的商品所采用的一種發(fā)運(yùn)方式。
目前，包裹發(fā)運(yùn)可分成郵局辦理的郵寄包裹和鐵路辦理的包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路規(guī)定，包裹每件最大重量不得超過80公斤，長度和體積要便于裝卸車為限。
在商品裝卸搬運(yùn)的組織工作中，運(yùn)用系統(tǒng)觀念，必須把．握系統(tǒng)的以下特征；
1．目的性。每個(gè)系統(tǒng)都有其整體的目的性。商品裝卸·搬運(yùn)系統(tǒng)的目的，就在于使商品發(fā)生一定范圍內(nèi)的垂直位移或水平位移，以配合物流活動(dòng)的安全順利運(yùn)行。
被裝卸搬運(yùn)的商品處于什么形態(tài)，對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的影響極大。因此，在堆放商品肘，要事先考慮到便于以后裝卸搬運(yùn)作業(yè)的順利進(jìn)行。
商品便于裝卸搬運(yùn)的程度，稱為活載程度，簡稱活性。這種靈活性的狀態(tài)… [查看全文]
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