記者昨日獲悉，國(guó)際罐箱組織（ITCO）即將再次亮相于上海新國(guó)際博覽中心舉行的亞洲物流雙年展，并再度引發(fā)國(guó)人對(duì)“冷鏈物流”的關(guān)注。

　　據(jù)了解，ITCO今年將再次呈現(xiàn)集裝箱展團(tuán)，為業(yè)界詮釋安全、綠色、智能和輕便罐箱的最新發(fā)展。中國(guó)冷鏈物流研討會(huì)也將在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)舉行。

　　記者在調(diào)查中了解到，隨著中國(guó)物流業(yè)高速發(fā)展，物流公司冷鏈運(yùn)輸成本問(wèn)題成為第一關(guān)注要素。對(duì)物流公司而言，冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀景嘿F。相對(duì)普通貨運(yùn)車(chē)的運(yùn)輸成本，冷運(yùn)蔬菜成本幾乎翻倍，加上惡劣天氣等異常因素的疊加效應(yīng)，老百姓餐桌上的新鮮蔬菜就價(jià)格不菲。而新鮮果蔬如果不采用冷運(yùn)，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中的平均耗損將達(dá)到20%以上。

　　以蔬菜為例，一位物流公司的送貨員在接受記者采訪時(shí)介紹：“用普通方式運(yùn)送蔬菜，1噸蔬菜從發(fā)貨到進(jìn)入超市，能剩下500公斤就不錯(cuò)了，再加上超市的損耗后，最終到老百姓的餐桌可能不到300公斤。”如此驚人的物流損耗，也是新鮮蔬菜價(jià)格高漲的原因之一。

　　專(zhuān)家指出，大多數(shù)國(guó)家減低農(nóng)產(chǎn)品耗損的辦法是進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸，而我國(guó)無(wú)論是冷鏈物流的使用比率或是技術(shù)應(yīng)用，都還處于很不成熟的階段，這就需要政策的支持、行業(yè)平臺(tái)的搭建和先進(jìn)技術(shù)的分享。