不管是社會(huì)總費(fèi)用，還是固定資產(chǎn)投資，也或者是企業(yè)主營(yíng)利潤(rùn)，2011年，我國(guó)的物流業(yè)在這各方面都是呈現(xiàn)穩(wěn)定增漲的趨勢(shì)。但是我國(guó)物流仍然發(fā)展緩慢，究其原因在哪？帶著這個(gè)問(wèn)題，我們來(lái)到和潤(rùn)集團(tuán)，與集團(tuán)創(chuàng)始人，董事長(zhǎng)虞松波先生進(jìn)行了深入的溝通。

　　虞松波先生告訴我們，同樣的物品國(guó)內(nèi)省際之間的物流費(fèi)用可能遠(yuǎn)高于從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)，這是為什么？最后一公里，菜價(jià)翻番，這又是為什么？因?yàn)椋�高流通成本和重�?fù)稅是制約流通業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

　　降低流通成本是當(dāng)務(wù)之急虞松波先生向我們展示了一組數(shù)據(jù)顯示，全世界82％的收費(fèi)公路在中國(guó)，路橋費(fèi)所占集裝箱拖車(chē)經(jīng)營(yíng)成本比例更超過(guò)了19％。過(guò)重的路橋費(fèi)已經(jīng)嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的快速發(fā)展，制約著流動(dòng)效率。另一組數(shù)據(jù)是，集裝箱拖車(chē)運(yùn)營(yíng)成本中油耗占到46％以上。近年來(lái)國(guó)際油價(jià)大幅下跌，國(guó)內(nèi)油價(jià)卻不跌反漲。因此，降低路橋費(fèi)以及油價(jià)，成為降低流通成本的重要舉措。

　　重復(fù)征稅導(dǎo)致成本上升重復(fù)征收營(yíng)業(yè)稅和稅率不統(tǒng)一也是制約我市物流業(yè)發(fā)展的難題。虞松波先生給我們舉了一個(gè)例子，運(yùn)一批貨物到碼頭，碼頭已把裝卸稅繳過(guò)了，企業(yè)卻還要繳一次。這樣的重復(fù)征稅，在物流業(yè)外包領(lǐng)域中尤為嚴(yán)重，而外包業(yè)務(wù)在物流企業(yè)中占到了六成至八成。

　　虞松波先生希望有關(guān)政策的出臺(tái)和有關(guān)部門(mén)的監(jiān)管，幫助國(guó)內(nèi)物流業(yè)可以得到更大的發(fā)展。