另一方面，社會競爭的激烈化迫使企業要通過壓縮成本獲取利潤的上升。對于中國的制造企業而言，物流成本更是總成本中不可忽略的一部分。然而在2008年，眾所周知的原材料價格上升的局勢下，不少制造企業顯得束手無策，其中一大原因是因為它們忽略了這樣重要的一個“利潤源”。

　　社會大經濟環境下，部分制造企業開始嘗試在正常的產品成本核算體系之外，建立物流成本的計算體系，來獲取物流成本數據，為物流管理決策依據，但對于大多數制造企業而言，系統科學的物流成本計算體系尚未建立，物流管理決策更多地依賴于定性分析。具體來說，目前我國制造企業物流成本管理方面主要存在以下問題：

　　1.1 物流成本核算的范圍不明確而且比較片面。從計算內容上看，在我國現行的企業會計制度中沒有單獨的物流項目，習慣把一些雜七雜八的成本都列在費用一欄中，物流成本的界定非常不明確，因而較難對企業發生的各項物流費用做出準確、全面的計算與分析。相當一部分企業只把企業支付給外部運輸、倉儲企業的費用列入物流專項成本，而企業內部發生的物流費用則是與企業的其它經營費用混在一起計算的。

　　此外，據統計，我國的制造企業總體庫存水平比較高，庫存資金積壓是一個影響到企業存亡的問題，它卻一直沒有在制造企業的物流成本計算中得到相應的衡量。物流會計核算范圍與內容不明確導致實際物流成本的低估和模糊，影響了會計信息的真實性，不利于利益相關者及企業內部管理者的決策。沒有“核算”，就沒有所謂的“控制”，我國大多數的制造企業還沒有進入物流成本核算階段，更不用說盡力控制物流成本了。

　　1.2 物流是“第三利潤源”這一觀念并未在制造企業中“深入民心”。企業沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。因此我們可以發現在制造企業中出現的一種現象，就是物流成本信息的披露與其它成本費用的披露互相混雜。

　　例如：采購環節發生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、運輸途中的合理損耗等被計入材料采購成本，并隨著材料的消耗而計入產品成本或者期間費用，而材料的存儲費等則被計入管理費用；制造過程中發生的物流費用被計入制造費用并最終分配計入產品成本；銷售環節的物流費用與營銷費用一起被計入了銷售費用；在商品退貨以及處理廢棄物等環節發生的有關費用則被計入了管理費用、其它業務成本等科目。這種物流成本信息與其它信息的混雜，使制造企業并沒有真正地了解與重視“物流成本”，不利于物流成本管理與績效評價。

　　1.3 在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如，保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。

　　對于制造企業而言，要實現現代化的物流管理，首要的是全面正確地把握包括企業內外發生的所有物流成本在內的企業整體物流成本�？偠�言之，削減物流成本必須以企業整體成本為對象。

　　在我國制造企業中加強物流成本管理是社會經濟發展的必然要求，具體來說，要加強物流成本管理，首先要加強物流成本核算，核算清晰后通過分析，才能有效控制物流成本。

　　現時我國制造企業的物流成本管理水平與發達國家相距甚遠，然而隨著物流成本管理的日益備受重視，我們有理由相信我國制造企業物流成本管理的前景是一遍光明的，它等待著的是人們對先進物流成本管理理論的深入研究與應用。