（一） 海運(yùn)出口貨代工作流程 

海運(yùn)出口貨代工作涉及問題多、環(huán)節(jié)復(fù)雜，認(rèn)真做好出口貨代工作，了解和熟悉出口運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)和操作程序，直接關(guān)系到出口運(yùn)輸任務(wù)的完成和企業(yè)效益，對擴(kuò)大出口、多創(chuàng)匯有著十分重要的意義。這是根據(jù)外貿(mào)合同中的運(yùn)輸條款，把賣給客戶的貨物進(jìn)行組織安排，經(jīng)過海運(yùn)到目的港。凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物，應(yīng)由我方派船或訂艙運(yùn)輸，凡以FOB 條件成交的出口貨物，則由買方派船運(yùn)輸。我們先以CIF 或CFR 條件成交，由賣方安排運(yùn)輸?shù)那闆r，作一說明。 

1．審核信用證中的裝運(yùn)條款。為使出口工作順利進(jìn)行，收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期、結(jié)匯期、裝運(yùn)港、目的港、能否轉(zhuǎn)船與分批、是否指定船名、船籍和船級等。有的采證要求提供各種證明，如離港證明書、航線證明書、船長接受隨船單證收據(jù)等。對這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)我國政策、國際慣例、要求是否合理、我方能否辦到來考慮接受或提出修改要求。具體說明如下： （1） 裝運(yùn)期必須訂明年份月份，對船舶靠港很少的港口，應(yīng)爭取跨月裝運(yùn)。要結(jié)合商品性質(zhì)，選擇合適季節(jié)，如雨季不宜裝煙葉、茶葉，夏季不宜裝瀝青、牛羊肉和橡膠，北歐、加拿大東岸不宜在冰凍期裝運(yùn)，熱帶地區(qū)不宜雨季裝運(yùn)（2） 裝運(yùn)期與信用證的期限要一起考慮，一般來信后一定期限內(nèi)裝運(yùn)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸不少于1 個(gè)月，近洋航線不少于20 天。特別注意避免“雙到期”，即信用證有效期與裝運(yùn)期同時(shí)到期。一般情況下，結(jié)匯有效期應(yīng)長于裝運(yùn)期10 ～15 天，以便裝船出B／L 后有足夠時(shí)間辦理結(jié)匯。 （3） 出口貨物的裝運(yùn)港，爭取訂為“中國港口” 或訂為幾個(gè)中國港口，由賣方選擇，靈活機(jī)動(dòng)。 4） 在不用聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸時(shí)，一般不接受內(nèi)陸城市為目的地條款，應(yīng)選擇靠其最近的，且我方便于訂艙的海港為目的港，在提單上注明“轉(zhuǎn)運(yùn)到×× （內(nèi)陸城市）” 字樣，即ntransistto ×××。 （5） 出口到?jīng)]有直達(dá)船的港口，要訂明“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，對貨量較大商品為便于備貨及配船，更應(yīng)在信用證上規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)” 條款。不能接受買方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名條件，也不能接受在提單上注明中轉(zhuǎn)港和二程船船名的條件。 （6） 對買方提出貨物限期運(yùn)抵目的港的要求應(yīng)予重視，但一般不同意規(guī)定運(yùn)抵期限的條款，因?yàn)榇�舶在海上航行，很難保證到達(dá)目的港的準(zhǔn)確時(shí)間，結(jié)果出口方很容易造成違約。 7） 關(guān)于指定船舶或限制航線的條款，一般不能接受由買方指定船公司以及限制船型、船齡、船級等條件，因?yàn)镃IF 或CFR 出口，安排船只和航線等是賣方的權(quán)利。 8） 關(guān)于指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般也不能接受。因?yàn)橐坏┲付ê缶蜁?huì)產(chǎn)生碼頭吃水淺與深的問題，出口時(shí)碼頭有沒有泊位，使用大船�？渴欠衲芸可洗a頭以及該碼頭與班輪公司專用碼頭不一致、倉庫已滿不能接貨， 就會(huì)有移庫、短駁、船期損失費(fèi)、駁船使用費(fèi)等情況發(fā)生。 9） 關(guān)于大宗貨物溢短裝條款：交貨數(shù)量應(yīng)訂有一個(gè)伸縮率，一般為增減5 ％～ 10 ％，由船方選擇決定。大宗的麻袋、紙袋等包裝貨物出口，應(yīng)增加大包裝，即現(xiàn)在常用的噸袋包裝，每麻袋如果是50 公斤，噸袋里放20 小袋，這樣有利于裝卸，也有利保持?jǐn)?shù)量不缺少。 

2．備貨報(bào)驗(yàn)。備貨工作就是根據(jù)出口合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)出口的貨物，并做好申請報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。冷藏貨要降溫，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。在我國，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類表” 中的商品以及根據(jù)信用證、合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出證的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫“出口檢驗(yàn)申請書” 申請商檢。有的商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生安全檢驗(yàn)，要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。出口前的準(zhǔn)備工作，做到貨證齊全，包括外地運(yùn)來的出口貨物都備妥后，即可辦理托運(yùn)工作。 

3．托運(yùn)訂艙。托運(yùn)訂艙的原則是，根據(jù)統(tǒng)籌兼顧、適當(dāng)安排的原則， 相同條件下優(yōu)先配裝國輪，其次配載外運(yùn)租船或合資船，再配外輪，但由于運(yùn)價(jià)的不同，經(jīng)營航線的各異，服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，又因具體情況具體分析。首先外運(yùn)公司，外輪代理，聯(lián)合船代和專此船公司，制定出月度海運(yùn)出口船期表。上海地區(qū)比較全面的船期表有外運(yùn)公司的船期表，中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)的船期表、外代的船期表等。其次出口公司向外運(yùn)公司、一級貨運(yùn)代理（如中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司，外代貨運(yùn)部和其他國際貨運(yùn)代理）訂艙配載。貨主在船舶抵港和截止簽單前遞交托運(yùn)單，外運(yùn)公司或其他國際貨代經(jīng)審核，簽出裝貨單，訂艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。 

4．保險(xiǎn)。貨物訂妥艙位后，屬賣方保險(xiǎn)時(shí)，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF 價(jià)加成投保（加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10 ％投保）。 

5．貨物集中港區(qū)。當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知或船公司通知提集裝箱、裝箱、進(jìn)港，在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人或貨代辦妥集港運(yùn)輸手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清、件數(shù)清、標(biāo)志清。在這項(xiàng)工作中，還要特別注意與港區(qū)、船公司、貨代、運(yùn)輸車隊(duì)或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止工作脫節(jié)影響裝船進(jìn)度，或者貨物進(jìn)港太晚不能裝上船的后果。 

6．報(bào)關(guān)（通關(guān)）。貨物集中港區(qū)后，編制出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員進(jìn)行單證審核后，以及部分貨物查驗(yàn)合格后方可裝船。 

7．裝船工作。在裝船前，理貨員代表船方， 收集經(jīng)海關(guān)放行的裝貨單和收貨單，經(jīng)過整理后，按照船舶積載圖，分批接貨裝船。裝船過程中，貨主委托的貨運(yùn)代理一般派人在現(xiàn)場監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問題。裝船方法通常有三種：一是碼頭作業(yè)，由港區(qū)提供足夠的勞務(wù)和機(jī)械，按積載圖、正常情況下24 小時(shí)連續(xù)裝船；二是現(xiàn)裝船，即車輛將貨物直接運(yùn)到碼頭船邊進(jìn)行裝船；三是外檔過駁，貨物由駁船集港，貨物停留在駁船上。裝船時(shí)駁船直接靠海輪外舷，將貨物直接吊到海輪上。這種“船過船” 的作業(yè)方式稱為外檔過駁。裝貨完畢，理貨組長要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人或貨代、船代。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以明確船貨雙方的責(zé)任。但作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭取不在收貨單上批注以取得清潔提單。