物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的最小化。

配送作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流活動(dòng)相一致的地方。它與物流只有大與小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的最小化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。適合中國的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對我國整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效果，同時(shí)對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個(gè)問題。傳統(tǒng)的最小費(fèi)用、最大流線型數(shù)學(xué)模型在物流配送實(shí)踐中并沒有完全吻合，它只能提供一個(gè)理論思考的依據(jù)。實(shí)踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實(shí)際作業(yè)活動(dòng)中的靈活性降低。因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對物流配送中心的實(shí)際運(yùn)作環(huán)節(jié)的做法做一個(gè)大概的介紹。

進(jìn)貨環(huán)節(jié)

進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準(zhǔn)備配送商品的系列活動(dòng)。它是配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)在的實(shí)際物流活動(dòng)中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔(dān)備貨責(zé)任，主要通過向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負(fù)責(zé)進(jìn)貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進(jìn)貨時(shí)間控制在誰的手中，是貨主還是配送中心?如果是貨主，配送中心就得24小時(shí)值班，因?yàn)樨浿麟S時(shí)都可能進(jìn)貨。如果是配送中心，那預(yù)約時(shí)間就變得非常重要了。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中心就不受理，因?yàn)槟菢泳痛騺y了配送中心的計(jì)劃。但是在我國，由于很多企業(yè)管理人員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復(fù)雜性，導(dǎo)致對預(yù)約時(shí)間的不理解。作為物流配送中心的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)過預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等詳細(xì)操作，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時(shí)間不確定、倉庫操作凌亂的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿足配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶的要求。從

可以看到，新產(chǎn)業(yè)物流配送中心在進(jìn)貨流程中有效把物流和信息流統(tǒng)一，形成一個(gè)同步環(huán)節(jié)。

倉儲環(huán)節(jié)

倉儲環(huán)節(jié)是進(jìn)貨活動(dòng)的延續(xù)。在配送中心的活動(dòng)中，倉儲有兩種形式：一種是暫時(shí)儲存，另一種是儲備形態(tài)。一般來說，暫時(shí)儲存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品，今天進(jìn)倉明天出貨的商品最適合于利用倉庫首層暫存區(qū)放置。儲備是基于安全庫存的考慮，按照一定時(shí)期配送活動(dòng)要求和到貨周期有計(jì)劃地確定的能夠使配送活動(dòng)持續(xù)進(jìn)行的庫存數(shù)量和形式。儲備形態(tài)則適用于在倉庫存放一定時(shí)期的商品，一般放在貨架上。物流配送中心在倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化實(shí)踐主要體現(xiàn)在貨位管理上，通過物流信息系統(tǒng)自主選擇貨位，簡便快速地確定貨物存放的詳細(xì)地址。貨位管理提供一個(gè)靜態(tài)貨位、動(dòng)態(tài)商品的儲存模式。貨位與貨物互為關(guān)聯(lián)，易于尋找，大大降低了盤點(diǎn)、分揀、搬運(yùn)等倉庫作業(yè)時(shí)間，提高了效率。倉管員從拿到分揀單到貨物裝到車輛上所花費(fèi)的時(shí)間僅為25—35分鐘。盤點(diǎn)作業(yè)實(shí)行定位定碼的創(chuàng)新盤點(diǎn)法。分揀作業(yè)的優(yōu)化主要采用數(shù)字分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和人工相結(jié)合的新思路。物流配送中心在整個(gè)倉儲管理和作業(yè)過程中，需做到倉庫規(guī)范化操作，每個(gè)崗位的員工都清楚自己做什么?怎么做?應(yīng)該遵循什么步驟去做?由此看來，倉儲環(huán)節(jié)的優(yōu)化效果還是可以的。

目進(jìn)環(huán)節(jié)

配送是配送中心的核心環(huán)節(jié)。國外配送中心必須按照配送合理化的要求，在全面計(jì)劃的基礎(chǔ)上制定科學(xué)的、距離較短的貨運(yùn)路線，選擇經(jīng)濟(jì)、迅速、安全的運(yùn)輸方式和選用適宜的運(yùn)輸工具。物流配送中心在安排每次出車時(shí)，按照物流線性規(guī)劃和排隊(duì)論的運(yùn)籌模型，滿足配載的要求。物流配送中心在城市配送過程中，能夠在適應(yīng)現(xiàn)階段我國的配送情況下，對單純送貨進(jìn)行了改進(jìn)，比如，制單員在每次制單時(shí)，運(yùn)用配送路線模型確定路線。只要輸進(jìn)去有哪幾個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)需要送貨的數(shù)量，模型就會自動(dòng)選出幾條路線，讓調(diào)度人員根據(jù)當(dāng)時(shí)市內(nèi)的交通流來靈活選擇。從而確定了配送點(diǎn)的分區(qū)劃分，路線的安排，大大縮短了花在路上的配送時(shí)間。送貨單上有客戶的詳細(xì)地址和聯(lián)系電話，配送司機(jī)到達(dá)客戶所屬區(qū)域后很容易通過電話找到零售商營業(yè)倉庫。運(yùn)輸調(diào)度的合理性，盡可能不安排送貨跨度很大的車次。相對于國外自動(dòng)化程度很高的配送中心和交通很便利的城市來說，這些做法雖然不是其核心內(nèi)容，但是在中國這種物流環(huán)境下，這已經(jīng)提高配送效率了。高效的配送需要的是在配送調(diào)度和配送運(yùn)輸、交貨等具體操作的整合優(yōu)化。

在專業(yè)化分工越來越細(xì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流配送流程優(yōu)化的發(fā)展方向?qū)②呄蛴诶�用集成供�?yīng)鏈來達(dá)到配送流程的上中下游的連貫性以及降低各相關(guān)企業(yè)的物流成本，其中包括第三方物流企業(yè)的配送成本。